Израиль ускоряет планы строительства двух новых аэропортов: открытие к 2035 году

Министерство финансов Израиля намерено ускорить планирование двух дополнительных международных аэропортов — в Рамат-Давиде на севере страны и в районе Циклага на юге. Ведомство предлагает привлечь частных концессионеров, которые построят объекты и будут управлять ими под государственным надзором.

Новый импульс проект получил после внезапной забастовки сотрудников аэропорта Бен-Гурион 20 августа. Акция привела к длинным очередям и сбоям в работе терминалов. В минфине считают, что этот случай вновь показал опасность зависимости Израиля от одного основного международного аэропорта.

Правительство еще 15 февраля 2026 года решило параллельно продвигать обе площадки, но строительство не началось. Генеральные планы рассматриваются в Национальном совете по планированию и строительству, а кнессет готовит законодательную основу для передачи аэропортов частным операторам. До принятия закона власти не смогут объявить полноценный концессионный тендер.

Южный аэропорт предлагается построить в районе Циклага, между Рахатом и Нетивотом. Согласно представленным расчетам, он сможет обслуживать до 10 млн пассажиров в год. Предварительная стоимость проекта оценивалась примерно в 7 млрд шекелей. Северный аэропорт в Рамат-Давиде должен быть значительно крупнее, а его планирование находится на более продвинутой стадии.

По прогнозам минфина, Бен-Гурион приблизится к предельной пропускной способности — около 40 млн пассажиров в год — к 2034 году. Ведомство рассчитывает, что дополнительные аэропорты смогут начать работу примерно в 2035 году. Это пока плановый ориентир. Представители минфина признают, что согласование, законодательная подготовка и строительство подобных объектов обычно занимают около десяти лет.

Оба проекта сталкиваются с серьезными препятствиями. Для Циклага необходимо согласовать использование воздушного пространства с армией и решить проблему пересечения маршрутов с Бен-Гурионом. В случае Рамат-Давида сохраняются возражения местных жителей и экологических организаций. Не определены окончательная схема финансирования, распределение рисков между государством и концессионерами, а также строительство необходимых автомобильных и железнодорожных связей.

Несмотря на решение продвигать два проекта параллельно, пока нет гарантии, что оба аэропорта действительно будут построены и откроются в заявленные сроки.