Ортодоксы торпедировали реформу общественного транспорта из-за опасений осквернения шабата

Через месяц после того, как комиссия кнессета по экономике одобрила реформу управления общественным транспортом ко второму и третьему чтениям, законопроект сняли с повестки пленарного заседания. Причиной стало сопротивление ультраортодоксальных партий, опасающихся, что в будущем реформа может привести к изменению статус-кво по субботам.

Реформа считается одной из крупнейших в транспортной сфере за последние десятилетия. Она предусматривает передачу значительной части полномочий по планированию общественного транспорта от министерства транспорта объединениям местных властей в крупных городских агломерациях.

Во время обсуждений в комиссии неоднократно подчеркивалось, что закон не дает муниципалитетам права самостоятельно запускать общественный транспорт по субботам или менять существующий порядок. Однако эти разъяснения не сняли опасений ультраортодоксальных фракций, и предложение было исключено из повестки перед окончательным голосованием.

Председатель комиссии по экономике Давид Битан ранее предложил компромиссную модель управления транспортом в агломерации Гуш-Дан. Согласно ей, первые полтора года новую структуру должен был возглавлять директор национального управления общественного транспорта. Затем руководство переходило бы представителю мэрии Тель-Авива, а впоследствии главу структуры выбирали бы все входящие в нее муниципалитеты.

Министерство транспорта выступало против этого варианта и требовало сохранить контроль национального управления на три года. Разногласия по срокам переходного периода дополнительно затормозили продвижение реформы.

В объединение Гуш-Дана должны были войти Тель-Авив, Бней-Брак, Рамат-Ган, Холон, Бат-Ям, Гиватаим, Герцлия и Рамат ха-Шарон. Позднее к ним планировалось присоединить Ришон ле-Цион и Кирьят-Оно.

Отдельные разногласия возникли вокруг распределения голосов между городами. Согласно опубликованным данным, доля Бней-Брака должна была составить около 13%. Это вызвало опасения, что решения по общественному транспорту смогут приниматься большинством соседних муниципалитетов без существенного влияния города.

Бейт-Шемеш потребовал полностью исключить его из реформы из-за опасений, что Иерусалим получит абсолютное большинство голосов в столичной агломерации. Просьба была удовлетворена. Из схемы также исключили Мевасерет-Цион, вместо него к иерусалимскому объединению присоединили Цур-Хадасу. Рехасим включили в агломерацию Хайфы.

После снятия законопроекта с повестки новая дата голосования пока не назначена. Дальнейшее продвижение реформы будет зависеть от договоренностей между коалицией и ультраортодоксальными партиями.

Что изменится с оплатой парковок

Отдельно комиссия по экономике одобрила отмену поправки к закону о парковках. После вступления изменений в силу частные парковки снова смогут взимать плату за первый полный час, а затем — за каждые 15 минут.

Новый порядок должен начать действовать через четыре месяца после официального опубликования закона.