Хорошее обслуживание при покупке дорогой машины воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Но бывает другое чувство: тебе удобно еще до того, как ты объяснил, чего хочешь. Примерно так встречают в доме, где тебя знают и рады видеть.
Как объясняет генеральный директор Lexus Israel Дрор Горальник, в Японии качественный сервис подразумевается по умолчанию. Бизнес стремится дать человеку больше - ощущение желанного гостя. За этим стоит понятие Omotenashi: внимание к потребностям, включая те, о которых еще не попросили. Рядом - Kaizen, постоянное совершенствование даже хорошо работающих вещей.
В машине такие идеи проверяются просто: удобно ли сидеть, как она проходит неровности и нужно ли искать в меню регулировку температуры.
Редакция канала Авто в Израиле получила для теста электрический Lexus ES 350e. В этой машине обживаешься быстро. Длина седана составляет около 5,14 метра, колесная база - 2,95 метра. Салон просторный, места с лихвой хватает водителю и пассажирам. Удобные кресла, приятные на ощупь материалы и хорошая шумоизоляция создают ощущение дорогого, обустроенного пространства. Посадка и выход не требуют усилий, обзорность вопросов не вызвала. Багажник тоже большой, причем удобный и для загрузки, и для извлечения вещей.
Однако главное впечатление редакционного теста - сочетание этого комфорта с динамикой и точностью управления.
По данным производителя, переднеприводный ES 350e развивает 224 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за восемь секунд. Но дорожные ощущения выразительнее сухих цифр. Уже в обычном режиме чувствуется солидный запас тяги: на скоростях, которые мы пробовали, машина подхватывает сразу. Нажал на педаль - получил ускорение, без паузы на размышление. Скорость набирается напористо, а в салоне сохраняются тишина и спокойствие.
Редакция попробовала все режимы. В спортивном отклик острее, разгон сильнее прижимает к спинке кресла, реакции становятся собраннее. При этом обычный режим уже настолько отзывчив, что постоянно включать Sport необходимости нет. Экономичный смягчает набор скорости, хотя медленной машина не становится: просто после энергичных ускорений спокойный темп поначалу кажется непривычным.
Lexus ES
Lexus ES
Lexus ES
Руль чувствительный, с понятной обратной связью. ES точно отвечает на небольшие движения, уверенно держит траекторию, не рыскает. Для своих размеров седан маневренный, а мягкая подвеска не создает ощущения расхлябанности.
Это особенно понравилось на проселках и разбитых участках. На ямах кузов плавно покачивается, но без неприятного заваливания. Подвеска смягчает толчки, машина сохраняет заданное направление. Водитель получает ясные реакции, пассажиры - спокойную поездку. К тормозам претензий тоже не возникло.
Внешние шумы хорошо приглушены. Поэтому комфорт здесь ощущается сразу несколькими способами: можно уверенно ускоряться и управлять машиной, оставаясь в тихом, просторном салоне, где неровности дороги не требуют постоянно напрягаться.
Отдельного доброго слова заслуживают кнопки. Температура регулируется отдельно физическими кнопками на торпеде, громкость и радиостанции - с руля. Под центральным экраном есть обычная крутилка громкости. В движении такие решения ценишь: нужное действие выполняется сразу, без поиска по меню.
При парковке помогают камеры с разными ракурсами и возможностью одновременно вывести два изображения на большой экран. Вид сверху, пространство впереди, направляющие линии - все это облегчает маневры. Но пяти с лишним метрам кузова все равно нужно подходящее место.
Есть и другие оговорки. Передний бампер низковат: перед крутым въездом или переломом покрытия стоит осторожничать.
Настроек много - за день разобраться со всеми не получилось. Особенно хотелось уменьшить количество звуковых предупреждений: поездка проходила с частым сопровождением сигналами. Какие из них можно отключить, мы до конца не выяснили.
Зато удержание полосы работает деликатно. Коррекцию отчетливо чувствуешь руками, но бороться с рулем не приходится: собственное движение водителя задает машине направление.
Заявленный запас хода ES 350e — 524–581 км в зависимости от исполнения. Батарея имеет полную емкость 77 кВт·ч. Lexus указывает около 30 минут для зарядки с 10 до 80% при мощности 150 кВт и примерно четыре часа с 10 до 100% при 22 кВт. Это данные производителя, собственных замеров редакция не проводила.
С обновленным RZ знакомство ограничилось осмотром и салоном, поэтому дорожные оценки оставим до отдельного теста.
Lexus RZ
Lexus RZ L
Кроссовер получил батарею 77 кВт·ч. Линейка включает переднеприводный RZ 350e, полноприводный 500e и спортивный 550e F SPORT. Заявленная мощность — соответственно 224, 380 и 408 л. с., запас хода — до 558, 457 и 463 км.
Среди новшеств — Steer-by-Wire: рулевое управление без механической связи с передними колесами, меняющее передаточное отношение в зависимости от скорости. F SPORT также предлагает имитацию ручного переключения передач подрулевыми лепестками. В салоне обновили отделку и предусмотрели подсветку с 64 оттенками.
После поездки на ES разговор о гостеприимстве приобретает вполне предметный смысл. Вспоминаешь кресло, тишину, уверенные реакции и удобную крутилку. Основное ощущение складывается быстро: еще недавно ты знакомился с чужой машиной, а теперь чувствуешь себя в ней как дома. |
