На израильском авторынке происходит настоящий переворот. Китайские автомобили практически захватили половину рынка, Toyota уступила лидерство, а продажи полностью электрических машин обвалились почти на треть, сообщает Авто в Израиле.
При этом рынок в целом растет. Просто израильтяне стали выбирать совсем другие автомобили.
Таковы данные Ассоциации импортеров автомобилей за январь–октябрь 2026 года.
Китай наступает: уже 47% рынка
За десять месяцев в Израиле зарегистрировали 277.880 новых автомобилей - на 6,3% больше, чем годом ранее. Из них 130.496 машин произведены в Китае. Это 47% всего рынка против 34,2% за аналогичный период прошлого года.
Для сравнения, доли других стран производства:
• Южная Корея - 15,2%
• Япония - 10,3%
• Чехия - 7,4%
• Франция - 4,3%
Еще несколько лет назад китайские машины воспринимались как экзотика. Теперь почти каждый второй новый автомобиль на израильских дорогах произведен в КНР. Причем речь не только о китайских брендах: статистика учитывает страну производства, а не национальность производителя.
Toyota больше не лидер
Первая пятерка по количеству регистраций:
• Omoda-Jaecoo - 34 929 автомобилей
• Toyota - 28.396
Chery - 27.803.
• Hyundai — 23 876.
Kia - 22.127.
Omoda-Jaecoo увеличила результат почти на 139% и уверенно вышла на первое место.
Toyota потеряла 8%, Hyundai - более 18%. А китайские BYD, MG и Geely продолжают быстро наращивать продажи.
В первой десятке уже шесть китайских марок.
С электромобилями все наоборот
На первый взгляд, цифры выглядят парадоксально: китайские машины продаются все лучше, а полностью электрические - все хуже.
За январь–октябрь 2026 года зарегистрировали:
• Электромобили - 36.262 машины, минус 31% к прошлому году.
• Подключаемые гибриды (PHEV) - 69 610, плюс 143%.
• Обычные гибриды - 88 659, плюс 31%.
Доля чистых электромобилей сократилась с 20,1% до 13%. А подключаемые гибриды, наоборот, увеличили свою долю с 10,9% до 25%. В результате автомобили с электрической составляющей силовой установки - обычные гибриды, PHEV и электромобили — занимают уже 70% рынка.
Но это не означает, что 70% новых машин можно заряжать от розетки. Обычные гибриды такой возможности не имеют.
Почему израильтяне переключились на гибриды
Одно из объяснений — экономика покупки. Налог на полностью электрические автомобили в 2026 году вырос до 48%, а максимальная налоговая льгота сократилась с 35 до 22 тысяч шекелей.
Одновременно китайские производители вывели множество подключаемых гибридов, предлагающих электрический режим для коротких поездок и бензиновый двигатель для дальних. Покупателю не нужно полностью зависеть от зарядной инфраструктуры, а запас хода не ограничен емкостью батареи.
Однако статистика регистраций сама по себе не позволяет установить, насколько каждый из этих факторов повлиял на выбор покупателей.
Что это означает для покупателя
У нынешней ситуации есть несколько практических последствий.
Во-первых, конкуренция усиливается. Когда десятки марок борются за покупателя, у импортеров появляется больше причин предлагать скидки, выгодные комплектации и специальные условия финансирования.
Во-вторых, важнее становится остаточная стоимость. Быстрое появление новых моделей и снижение прайс-листов могут ускорять обесценивание уже купленных автомобилей. Особенно это касается марок с короткой историей на израильском рынке.
В-третьих, подключаемый гибрид выгоден не каждому. Если регулярно заряжать его негде, обещанная экономия топлива может оказаться значительно скромнее. А обслуживание двух силовых систем потенциально сложнее, чем одной.
И еще одна оговорка: статистика отражает регистрацию машин, включая автомобили импортеров и лизинговых компаний. Не все они обязательно уже проданы конечным покупателям. |
